The Drone Attack Against Venezuelan President – Part II

Is President Maduro’s Life at Risk?

VA’s Paul Dobson talks to TRT World about the assassination attempt against President Nicolas Maduro and the Venezuelan opposition’s ongoing efforts to seize power by any means.

By Paul Dobson – TRT World

https://venezuelanalysis.com/NZws

Venezuela’s President, Nicolas Maduro, has credited the military with stopping an attempt on his life. A government investigation says drones carrying plastic explosives were flown at a rally Maduro was addressing, but they were intercepted in mid-flight. Who’s behind Caracas» drone explosives?

TOPICS

More videos:

Advertisements
Posta under Imperialism, Latin-Amerika, Our global world, Politic&Society | Merkt , , , , , , , | Kommenter innlegget

The Drone Attack Against Venezuelan President – Part I

Venezuelan Drone Attack: Separating What We Know from What We Don’t

Steve Ellner argues that there is plenty of misinformation and rumours surrounding the terrorist attack, and that it is important to base any analysis of the deeds on facts.

A DJIM600 drone which was used in the attack against President Maduro (Ultimas Noticias)

A DJIM600 drone which was used in the attack against President Maduro (Ultimas Noticias)

By Steve Ellner – Latin American Advisor

 

The first step in analyzing the Venezuelan drone incident is separating what we know from what we don’t. Unfortunately, much of the media and many political actors have not been rigorous in striving to achieve objectivity. As a result of their partiality, the event has ended up emboldening followers on both sides in Venezuela

Abundant evidence indicates that the attack was not staged by Maduro. Various government adversaries (such as former police chief Salvatore Lucchese) have taken credit for it or recognized that they knew about it before-hand (Miami-based TV host Jaime Bayly). That such an action was carried out should not be surprising given the barrage of threats of military intervention, support for a military coup and the like coming from powerful U.S. actors (President Trump, Senator Marco Rubio, etc.) – statements that invigorate members of the Venezuelan opposition who contemplate extra-legal tactics. Furthermore, anti-Chavistas have engaged in violence to achieve regime change on numerous occasions.

We don’t know all the specifics of who organized the attempted drone attack. But statements coming from the U.S. and European Union and the wording used by the commercial media indicate doubts as to whether Maduro’s adversaries were behind it. In sharp contrast with reporting on terrorist activity elsewhere, the printed media consistently places quotation marks around the term “assassination attempt.”

The narrative that blames Maduro for the incident encourages radicalization. But Venezuelan independents who generally reject both Maduro and the opposition condemn the attempt and support the government’s side, as they have in response to the U.S.-imposed financial embargo and other actions by international actors, an observation recently made by Venezuelanalysis reporter Paul Dobson.

 

Steve Ellner taught economic history and political science at the Universidad de Oriente in Venezuela from 1977 to 2003. He is the editor of The Pink Tide Experiences: Breakthroughs and Shortcomings in Twenty-First Century Latin America (Rowman and Littlefield, 2019).

The views expressed in this article are the author’s own and do not necessarily reflect those of the Venezuelanalysis editorial staff.

Creative Commons LicenceThis work is licensed under a Attribution Non-commercial No DerivativesCreative Commons license

SEE ALSO

Posta under Imperialism, Latin-Amerika, Our global world, Politic&Society | Merkt , , , , , , , | Kommenter innlegget

Historia om ei bru som styrta, korrupsjon, privatisering, Benetton og Italia – II

Was mafia concrete to blame? Investigators could probe whether Genoa bridge collapse was linked to dodgy firms «charging full price and putting less cement in»

  • Thirty-nine people are now known to have died in the Morandi Viaduct collapse 
  • Claims mafia concrete may have been used in maintenance works have emerged
  • Italy’s construction industry is plagued with mafia corruption and infiltration

dailymail.co.uk

The Genoa bridge collapse which has claimed the lives of at least 39 people may have been an accident waiting to happen after «mafia» companies were involved in its construction, it has been claimed.

Italy has long been plagued with corruption and business infiltration by gangland bosses – particularly within the construction industry.

For decades, «families» as mafia groups are often known, are believed to have blackmailed, conned and forced their way into big building contracts.

Engineers have now claimed the same thing may have happened when the Morandi Viaduct in Genoa was built between 1963 and 1967.

A huge 260ft section of the 50-year-old Morandi bridge gave way at about 11.30am on Tuesday causing vehicles to plummet 150ft with tonnes of twisted steel and concrete debris into a river below.

An investigation into negligent miscarriage and negligent homicide has been opened by Genoa Public Prosecutor’s Office.

Scroll down for video 

Rescuers at work to recover an injured person after a highway bridge collapsed in Genoa, Italy

Rescuers at work to recover an injured person after a highway bridge collapsed in Genoa, Italy

Firefighters inspect the site of the collapsed Morandi highway bridge in Genoa where at least 39 people have now died

Firefighters inspect the site of the collapsed Morandi highway bridge in Genoa where at least 39 people have now died

At least 39 people have died, 12 are in critical condition and several more are missing following the bridge collapse at 11.30am on Tuesday

At least 39 people have died, 12 are in critical condition and several more are missing following the bridge collapse at 11.30am on Tuesday

Investigations into the collapse, which happened during a storm, could now probe whether the initial build, or following maintenance, was carried out by corrupted firms, Canada’s Globe and Mail reported.

Prosecutor Francesco Cozzi called the collapse «an immense and insane tragedy» as Italians call for justice.

This would not be the first time Mafia-run firms have been linked to disaster.

Franco Roberti, head of Italy’s anti-Mafia directorate in 2016, said Italian authorities must ensure the Mafia plays no role in the reconstruction work of the towns destroyed by earthquakes which killed about 300 people because of their shoddy work.

Italian Deputy Premier Luigi Di Maio, center right, and Italian Transport and Infrastructure Minister Danilo Toninelli, center left with glasses, speak to the media in front of the collapsed Morandi highway bridge in Genoa as Italians call for answers 

Italian Deputy Premier Luigi Di Maio, center right, and Italian Transport and Infrastructure Minister Danilo Toninelli, center left with glasses, speak to the media in front of the collapsed Morandi highway bridge in Genoa as Italians call for answers

People living in the buildings in the area have been evacuated following the collapse of a section of the Morandi bridge

People living in the buildings in the area have been evacuated following the collapse of a section of the Morandi bridge

A truck stands on a part of the collapsed Morandi bridge as Italian investigators scramble to discover the cause of the bridge's break up

A truck stands on a part of the collapsed Morandi bridge as Italian investigators scramble to discover the cause of the bridge’s break up

«There are risks; it is useless to hide it,» he told Italy’s La Repubblica newspaper.

«The risk of infiltration is always high. Postearthquake reconstruction is a tasty morsel for criminal organizations and business interests.»

It is not just mafia men who are being blamed but Government officials and businesses.

Italy’s deputy premier, Luigi Di Maio accused the Benetton group, which through its £6million holding company Atlantia controls Autostrade Per Italia, of pocketing profits instead of investing money for maintenance.

Since the accident it has been revealed concerns were raised over the 1.2 kilometres long structure which forms part of the A10 highway.

Photos from under the 90 metres high build showed parts «crumbling» into disrepair.

Dave Parker, Technical Editor Emeritus of New Civil Engineer told Radio 4’s Today that «according to urban myths, the mafia had a very big finger in the pie of the concrete industry back when the bridge was erected, charging full price and putting less cement in.»

The blame game: Who is responsible for the deadly Genoa bridge collapse?

The exact cause of Tuesday’s disaster in Genoa, the latest in a string of bridge collapses in Italy, is not yet clear but Transport Minister Danilo Toninelli has sworn that «those responsible will have to pay.»

The finger has been pointed in several directions, namely Autostrade Per Italia, the private company that operates many of Italy’s toll highways.

Italy’s deputy premier, Luigi Di Maio accused the Benetton group, which through its £6million holding company Atlantia controls Autostrade Per Italia, of pocketing profits instead of investing money for maintenance.

No fairy story now: Italian Deputy Premier Luigi Di Maio, center right, and Italian Transport and Infrastructure Minister Danilo Toninelli, center left with glasses, speak to the media in front of the collapsed Morandi highway bridge in Genoa, northern Italy

No fairy story now: Italian Deputy Premier Luigi Di Maio, center right, and Italian Transport and Infrastructure Minister Danilo Toninelli, center left with glasses, speak to the media in front of the collapsed Morandi highway bridge in Genoa, northern Italy

Di Maio’s Five Star Movement party, which is governing alongside the League party, vowed to fine highway agency Autostrade 150million euros (£133million) for breach of contract while calling for its bosses to be sacked.

However, Di Maio’s own party dismissed fears that the Morandi bridge in Genoa would collapse as a «fairy story» while opposing repair work as a «waste of money» as recently as 2013.

A now-deleted statement on the party’s website argues against a project to improve Genoa’s highways – including the bridge – saying those who backed the plan showed «an embarrassing lack of critical sense.»

The plan is «an obsolete idea with exorbitant costs that, in the end, would fall entirely on citizens» who would have to deal with a decade of building works and disruption, the statement says.

Repair work was eventually carried out on the bridge in 2016 but plans to rebuild it were shelved amid fears it would be too disruptive to locals.

Men in charge: Paolo Berti, the Operations and Maintenance manager of Atlantia, Stefano Marigliani, the director of the Genoa stretch of carriage way and Giancarlo Guenzi, Altantia’s chief financial officer are being accused of not ensuring maintenance of the bridge was up to date while pocketing huge salaries

One of the people singled out at responsible for the disaster is one of Atlantia’s well-paid and sharply-dressed executives with a reported love of fast cars and tropical beaches.

Paolo Berti, 47, from Milan, is the Operations and Maintenance manager of Atlantia, and therefore directly responsible for maintaining the Morandi Bridge – and the scores of other motorway structures – that span Italy’s mountainous landscape.

The others are Stefano Marigliani, the director of the Genoa stretch of carriage way and Giancarlo Guenzi, Atlantia’s chief financial officer with responsibility of approving – or refusing –maintenance budgets.

Atlantia is a public company listed on the Milan Stock Exchange.

It’s largest single shareholder is Sintonia, an investment vehicle of the Benetton family – known for their international fashion brand. Billionaire Gilberto Benetton, 77, one of the founders of United Colors of Benetton Sisley, is a director of Atlantia.

Several people are now asking what role of the executives – who each earn in excess of £100,00 per year – played in the up-keep of the ruined structure.

Atlantia said on its website today that it has spent 11.4 billion euros (£10.17bn) to improve 923km (574 miles) of Italian motorways, and was waiting for approval from authorities to build a bypass around Genoa.

Local politician have also been accused of failing the people of Genoa, by refusing to allocate funds to carry out vital maintenance work on the crumbling bridge.

In December 2016, Genoan newspaper Il Secolo XIX claimed maintenance of bridges in the area had been lacking funds because authorities «preferred to allocate more funds to new works».

The paper accused officials in the Liguria region of only making important restorations when issues with bridges had become obvious.

In addition, some have sought to blame the local Mafia, citing urban legends of crime bosses selling bad concrete with not enough cement, and known incidents of the Mafia infiltrated the Italian construction industry.

Known mafia men have made fortunes in the construction industry.

Matteo Messina Denaro, who runs Sicily’s Cosa Nostra operation and is named the «don of dons» was reported in 2012 to run a firm with a turnover of £116billion a year.

Part of that business was linked to construction firms.

In a police offensive against Denaro, building firms, cement companies, houses and shops worth around £455million were confiscated.

Established firms were not only corrupted to make money – but to launder it.

In recent years other European nations have been warned to keep an eye out for Italian mobs breaking into their own construction businesses.

Sicily’s construction work market, one of the most important mafia businesses in the region, was severely hit by the economic crisis and profits dropped 90% in the decade from 2007.

 Dr Giaralis said they were most likely patches to replace spalling concrete and ensure that reinforcement was covered to avoid long term corrosion

 Dr Giaralis said they were most likely patches to replace spalling concrete and ensure that reinforcement was covered to avoid long term corrosion

Photos from Google Maps showed the bridge with what appeared to be spot repairs in the months leading up to the collapse, as it had been under repair since 2016.

Photos from Google Maps showed the bridge with what appeared to be spot repairs in the months leading up to the collapse, as it had been under repair since 2016.

Carnage: The Morandi bridge collapsed at 11.30am local time. It was built on the A10 toll motorway in the 1960s and was restructured in 2016

Carnage: The Morandi bridge collapsed at 11.30am local time. It was built on the A10 toll motorway in the 1960s and was restructured in 2016

Dramatic pictures from the scene show how cars were crushed in the rubble as the bridge came crashing down during the storm

Dramatic pictures from the scene show how cars were crushed in the rubble as the bridge came crashing down during the storm

A rescuer surveys the scene of destruction next to a mangled car that fell from the bridge and was hit by successive pieces of debris

Firefighters drag either a body or one of just a few survivors found inside mangled cars like this one, which was completely flattened by falling debris

Yesterday, experts said the Morandi bridge was almost certainly brought down by a fatal flaw in its construction, or wear and tear which inspectors overseeing maintenance had missed.

Among the dead are an engaged couple Alberto Fanfani, 32, an anesthesiologist and his fiancee Marta Danisi, 29. The pair were due to be married next year.

A family was also killed. Roberto Robbiano, his wife Ersilia Piccinino, and their eight-year-old son Samuel all died as they were driving across the bridge

Stella Boccia, 24, was also killed alongside her Dominican boyfriend Carlos, 23, who was a waiter. The pair were returning from a holiday when they died.

Nathan Gusman, 20, and Melissa Artus, 22, both tourists from France, were on a road trip from Montpellier to Sardinia alongside friend Nemati Alizè Plaze, 20, when they died.

Alberto Fanfani, 32, an anesthesiologist who was originally from Florence, was also killed in the crash along with his fiancee Marta Danisi, 29. The pair were due to be married next year

Alberto Fanfani, 32, an anesthesiologist who was originally from Florence, was also killed in the crash along with his fiancee Marta Danisi, 29. The pair were due to be married next year

Chef Juan Carlos Pastenes, 64 (left) and his wife Nora Rivera (right), who are originally from Chile but had lived in Italy for three decades, also perished alongside fellow Chilean Juan Figueroa, 60, who had also spent decades living in Italy

Chef Juan Carlos Pastenes, 64 (left) and his wife Nora Rivera (right), who are originally from Chile but had lived in Italy for three decades, also perished alongside fellow Chilean Juan Figueroa, 60, who had also spent decades living in Italy

Stella Boccia, 24, was also killed alongside her Dominican boyfriend Carlos, 23, who was a waiter. The pair were returning from a vacation when they died

Stella Boccia, 24, was also killed alongside her Dominican boyfriend Carlos, 23, who was a waiter. The pair were returning from a vacation when they died

Mirko Vicini (picutred), an environment company worker, was underneath the bridge alongside colleague Bruno Casagrande when the bridge came down, killing both of them

Mirko Vicini (picutred), an environment company worker, was underneath the bridge alongside colleague Bruno Casagrande when the bridge came down, killing both of them

Nathan Gusman, 20, and Melissa Artus, 22, both tourists from France, were on a road trip from Montpellier to Sardinia alongside friend Nemati Alizè Plaze, 20, when they died. The trio were following a route which took them across the bridge

Nathan Gusman, 20, and Melissa Artus, 22, both tourists from France, were on a road trip from Montpellier to Sardinia alongside friend Nemati Alizè Plaze, 20, when they died. The trio were following a route which took them across the bridge

Roberto Robbiano, his wife Ersilia Piccinino, and their eight-year-old son Samuel all died as they were driving across the bridge when it collapsed around 11.30am on Tuesday

Roberto Robbiano, his wife Ersilia Piccinino, and their eight-year-old son Samuel all died as they were driving across the bridge when it collapsed around 11.30am on Tuesday

'Genoa Club Portuali Voltri rallying around Andrea's family, our associate, our friend, our colleague, victim of Ponte Morandi's tragedy,' his football club wrote on its Facebook page with this picture attached
The death of Luigi Matti Altadonna, 35, (pictured) who also died crossing the doomed bridge prompted a heartfelt statement to his uncle from the mayor of his hometown of Borghetto

Andrea Cerulli, 48 (left), an amateur football player with Genoa Club Portuali Voltri died in the collapse while on his way to work. Luigi Matti Altadonna, 35 (right), a father-of-four, was also killed while on his way to work in a van. His colleague, Gianluca Ardini, 29, who is also due to become a father, escaped with only a dislocated shoulder

The family from the town of Campomorone north of Genoa were just in the wrong place at the wrong time on the busy arterial road west of the city that was bustling with traffic

The family from the town of Campomorone north of Genoa were just in the wrong place at the wrong time on the busy arterial road west of the city that was bustling with traffic

Some survivors have been pulled from the wreckage in the last 24 hours as rescuers pick through the mangle of cars and buildings at the bottom.

A pregnant woman has told how the father of her unborn child survived the Genoa bridge collapse by clinging to wires 65ft above the ground.

Giulia Organo said boyfriend Gianluca Ardini, 29, managed to cling on for hours despite suffering a dislocated shoulder because thinking of their baby «gave him the strength to survive».

Mr Ardini, who sells computer games, was making a delivery with colleague Luigi Matti Altadonna, 34, which the Morandi bridge gave way beneath them.

Mr Altadonna, himself a father-of-four, tragically fell 150ft to his death.

Gianluca Ardini, 29, (left), was driving across the Morandi bridge in Genoa when it collapsed on Tuesday. Girlfriend Giulia Organo (right), who is pregnant with their child, said he survived by clinging to metal wires 65ft off the ground

Gianluca Ardini, 29, (left), was driving across the Morandi bridge in Genoa when it collapsed on Tuesday. Girlfriend Giulia Organo (right), who is pregnant with their child, said he survived by clinging to metal wires 65ft off the ground

Some engineering experts have blamed the man whose vision the bridge was.

Antonio Brencich, a professor of reinforced concrete construction at the University of Genoa, pre-stressed reinforced concrete was used by Italian engineer Riccardo Morandi.

«It was affected by extremely serious corrosion problems linked to the technology that was used (in construction). Morandi wanted to use a technology that he had patented that was no longer used afterwards and that showed itself to be a failure,» Professor Brencich told Radio Capitale.

Posta under Capitalism, Europa, Our global world, Politic&Society | Merkt , , , , , , | Kommenter innlegget

Historia om ei bru som styrta, korrupsjon, privatisering, Benetton og Italia – I

Sotto il ponte solo macerie

A caro prezzo. Sono almeno 632 gli sfollati. Salvini assicura: «Ridaremo entro l’anno un’abitazione a tutti». Ma per ora sono disponibili 45 alloggi

Abitanti dall’area del Ponte Morandi © LaPresse

EDIZIONE DEL

Maria si è seduta su una delle panchine di via Fillak per riprendere fiato, dopo aver fatto di corsa la valigia. Poca roba, solo beni di prima necessità, recuperati grazie ai Vigili del Fuoco. «Abitavamo qui da un mese, avevamo appena finito di sistemare casa. Ho una bimba di tre mesi e ora non riesco a immaginare il futuro della mia famiglia. Ho paura». Occhi grandi, parole centellinate, è originaria dell’Ecuador e vive da dieci anni a Genova; abitava fino a mercoledì in uno dei condomini sotto il ponte Morandi. «Ricordo un boato spaventoso, pensavamo a un terremoto, siamo scappati. Ricordo lavori incessanti per tutta la notte prima del crollo. Quell’insostenibile rumore del martello pneumatico fino alle 5 di mattina». Maria ha fatto la fila con il trolley vuoto, come tanti altri sfollati di questa via diventata «zona rossa», perché il pilone del viadotto viene considerato pericolante. Il numero di chi è senza casa è arrivato a 632. Escono dai palazzi con gli sguardi verso il vuoto.

C’È UN SILENZIO STRANIANTE, lontano anni luce dalle polemiche strumentali che nei talk-show e social network. Si continua a scavare tra le macerie. Il bilancio resta provvisorio: 38 i morti accertati, tra i 9 feriti critici due sono in pericolo di vita. Il procuratore capo Francesco Cozzi ha detto che «ci potrebbero essere ancora 10, 20 persone disperse». Sabato i funerali di Stato alla Fiera, celebrati dal cardinale Bagnasco alla presenza del presidente Sergio Mattarella. Genova prova a ripartire con difficoltà e la preoccupazione di un contraccolpo economico: c’è chi parla di 50mila posti di lavoro a rischio. L’Autorità portuale valuta se tenere aperti i terminal anche di notte, per consentire ai tir carichi di merce di non bloccare la viabilità cittadina. Nel territorio comunale la metropolitana è attiva 24 ore su 24 e fino a domenica si potrà transitare sulle corsie gialle destinate al trasporto pubblico. In arrivo percorsi autostradali alternativi. La bassa Valpolcevera era il luogo dell’operosità genovese.

DOVE C’ERA L’ITALSIDER ora è rimasta un’enorme pressa, monumento del tempo che fu: la circondano centri commerciali a pochi passi dal «cratere» sull’A10. La scena resta apocalittica. Sul greto asciutto del torrente Polcevera si alternano i mezzi del soccorso. Le ruspe scavano tra i blocchi di cemento collassati. In alto, si erge lo squarcio nel panorama classico di questo pezzo di città: il ponte diviso in due, sul lato sinistro il camion con la scritta Basko, diventato icona della tragedia. Immobile a bordo del precipizio.
Gianluca, 23 anni, mostra uno scatto dal suo smartphone, segna le ore 11,54 di quel martedì maledetto: «Tornavo a casa da Sestri Ponente, la pioggia era fitta, a un certo punto sul ponte di Cornigliano il traffico va in tilt, non capisco, qualche minuto dopo alzo lo sguardo, il “ponte di Brooklyn” non c’è più. Abito a due passi, la mia casa è la prima fuori dalla zona invalicabile. I miei zii sono, invece, sfollati».

SONO 45 GLI ALLOGGI di Arte Genova (l’istituto delle case popolari) e del Comune che da lunedì verranno messi a disposizione per altrettanti nuclei familiari sfollati. Altri 300 verranno predisposti entro due mesi. Lo annunciano il presidente della regione Liguria Giovanni Toti e il sindaco Marco Bucci. Ieri, il vicepremier Matteo Salvini, mimando una sinistra enfasi berlusconiana, ha assicurato: «Le case verranno demolite tutte e l’impegno è di ridare entro la fine dell’anno un’abitazione a tutte le persone che per motivi di sicurezza le hanno dovute abbandonare».
In via Fillak non è condivisa l’idea che il ponte fosse un pericolo imminente. Per alcuni, i più giovani, era parte del paesaggio, assimilato alla routine. I più anziani, invece, lo temevano. Ma nella fragile Genova si convive, purtroppo, con l’idea del rischio imminente che non può essere cancellato da una certa retorica sulla Gronda.

«IL PROGETTO, così com’è stato ultimamente definito, non avrebbe previsto la sostituzione del ponte Morandi – spiega Mauro Solari, ingegnere, uno degli oppositori tecnici – che avrebbe, infatti, continuato a funzionare anche per il transito mezzi pesanti. Sarebbe stato alleggerito dal traffico di attraversamento, solo il 20% del totale; il resto ha, invece, come origine o destinazione Genova, essendo un’importante arteria cittadina. La Gronda è una costosa opera dagli enormi impatti ambientali, che porterebbe in superficie 18 milioni di tonnellate di rocce potenzialmente amiantifere. C’erano e ci sono alternative sostenibili, come il progetto di continuare la strada a mare, da Cornigliano oltre Sampierdarena, con un tunnel sotto il porto di Genova, che sarebbe diventato una strada cittadina a tre corsie per senso di marcia. Utile sarebbe la quadruplicazione del nodo ferroviario tra Genova Voltri e Genova Principe, anche come metropolitana urbana, perché è con i mezzi pubblici che si risolvono i problema non con quelli privati».

LA PROCURA di Genova sta procedendo alla nomina dei consulenti tecnici che dovranno provvedere ad acquisire i reperti documentali e materiali che potranno servire per accertare le cause del disastro. L’indagine, coordinata dai pm Walter Cotugno e Massimo Terrile, al momento è carico di ignoti. Gli scenari sono molti e ampi: «Si va da possibili errori di progettazione, o nella fase di esecuzione o anche in quella di manutenzione. Solo dopo aver chiarito questo, si potrà capire chi ha delle responsabilità – spiega il procuratore Cozzi -. Quello che è certo, è che si esclude l’accidentalità. Si tratta di un errore umano». La procura acquisirà tutti i video necessari. Le ipotesi di reato sono omicidio colposo, disastro colposo e attentato alla sicurezza dei trasporti.

Atlantia, crolla in Borsa la rendita dei Benetton

Dopo il disastro di Genova. La posizione del governo sulle concessioni spaventa tutto il settore autostradale

La holding Atlantia, rendita miliardaria e altamente redditizia dei Benetton grazie al controllo del 100% di Autostrade spa, crolla in Borsa, trascina con sé tutto il listino di Piazza Affari e provoca uno spostamento dello spread, che tocca quota 288. A fine seduta l’indice Ftse Mib cede l’1,83% a 20.524 punti. Atlantia, costantemente sotto pressione, chiude in Borsa in calo del 22,26%, a 18,3 euro. Ieri sono stati bruciati 4,2 miliardi di capitalizzazione, che ora si attesta a 15,2 miliardi. Sostenuti anche i volumi di scambi con 33 milioni di pezzi passati di mano, ben oltre la media delle settimane scorse.

La posizione del governo sulle concessioni spaventa tutto il settore autostradale, che chiude in rosso con Sias (-7,3%), Astm (-10,5%) e Autostrade Meridionali (-2,9%). Dopo la tragedia genovese, è il minimo che poteva capitare alla holding dell’impero Benetton che viene considerata responsabile, attraverso la sua controllata, del più grave disastro infrastrutturale del dopoguerra. Un disastro che la magistratura ha definito frutto di errore umano e non di casualità, ipotizzando reati gravi. Il fatto che Atlantia sia riuscita a trascinare nel baratro l’intera Borsa di Milano non deve meravigliare. Atlantia non è una società qualsiasi ma è una delle principali società italiane, con un fatturato 2017 di 5.973 milioni, un Ebitda di 3.664 milioni e un cash flow operativo di 2.540 milioni. Un operatore globale presente nel settore delle infrastrutture autostradali e aeroportuali, con 5mila chilometri di autostrade a pedaggio in Italia, Brasile, Cile, India e Polonia e la gestione degli aeroporti di Fiumicino e Ciampino più i tre aeroporti di Nizza, Cannes-Mandelieu e Saint Tropez.

Benetton, fino agli anni Novanta, si occupava di moda. Il salto di qualità in termini di capitalizzazione e profitti facili, fu dovuto proprio all’essere riusciti a mettere le mani su una rendita di posizione miliardaria: la concessione che gli consentiva, a poco prezzo, di incamerare profitti enormi grazie alle esuberanti tariffe autostradali. Tra i suoi azionisti non ci sono soltanto i Benetton, ma anche il fondo sovrano di Singapore, la Fondazione Cassa di Risparmio di Torino e il colosso del credito Hsbc. Alla fine degli anni Novanta ci furono molte polemiche attorno alla privatizzazione di Autostrade e alla decisione di affidare a un privato un’attività come la gestione delle autostrade italiane, si temeva che proprio quella rendita di posizione non avrebbe facilitato i controlli. Ma poi l’era delle privatizzazioni prese il sopravvento. Nei bilanci 2017 di Atlantia si legge che Autostrade «intende adeguare la capacità della rete ai crescenti volumi di traffico e alle aumentate esigenze di sicurezza e qualità del servizio». Propositi rispettabili. Peccato che la tragedia genovese abbia anticipato quei progetti.

POLITICA

“Vi paga Benetton”. L’attacco di Di Maio al Pd diventa un boomerang

Renzi smentisce: mai una lira da loro, nemmeno per la Leopolda. Martina annuncia querele. E un sito di news rivela che fu il premier Conte a lavorare per l’associazione dei concessionari autostradali

Luigi Di Maio e Giuseppe Conte a Genova © Lapresse

«Siamo il primo governo che non ha preso i soldi da Benetton», dice Luigi Di Maio, annunciando la revoca della concessione ad Autostrade per l’Italia prima di capire che non sarà facile e forse nemmeno possibile. Non è un’allusione ma un’accusa diretta all’avversario abituale: il Pd. E soprattutto a Renzi, che infatti nemmeno citato subito risponde. «Benetton e Autostrade non hanno pagato la mia campagna elettorale, né quella del Pd, né la Leopolda. Utilizzare una tragedia per attaccare gli avversari, mentendo, dà il senso della caratura morale e politica del vicepresidente del Consiglio».

Di Maio ne aggiunge anche un’altra: «Autostrade ha la sede legale in Lussemburgo quindi neanche paga le tasse». In questo caso la replica arriva immediatamente dalla società: la sede è in Roma. Ma è l’accusa di connivenza tra il Pd e i Benetton a fare rumore. Anche se Di Maio non è in grado di fornire prove. Al punto che il ministro grillino Toninelli propone una singolare inversione dell’onere della prova: «Il gruppo Benetton ha finanziato partiti e campagne elettorali. Chi dice il contrario ci faccia prima vedere i conti del partito e delle tante fondazioni politiche».

La caccia si scatena soprattutto sui social, il risultato è magro. I grillini si accontentano di indizi: il gruppo Benetton ha finanziato la fondazione Clinton. Enrico Letta è entrato nel cda delle autostrade spagnole. Si può aggiungere che Luciano Benetton è stato un pubblico sostenitore di Renzi al suo apparire sulla scena politica nazionale. E magari che l’amministratore delegato del gruppo al tempo della firma della famosa convenzione unica, quella che adesso il governo considera capestro e vorrebbe revocare, sette anni dopo ha firmato un appello pubblico in favore di Renzi sul Corriere della Sera (Caccia Dominioni, ottobre 2014). Un po’ poco. Però i 5 Stelle puntano il dito contro una norma del 2013 che ha aperto la strada al prolungamento della concessione, dal 2038 al 2042 secondo il classico scambio di più tempo in cambio di investimenti (in quel caso proprio la Gronda di Genova). Solo nello scorso aprile è arrivato il via libera della Ue a questa proroga che secondo i concorrenti di Autostrade prefigura una violazione del libero mercato nell’Unione.
Non è solo Renzi a reagire nel Pd, il segretario Martina annuncia addirittura azioni legali. Ma è il sito Lettera43 a fornire un’indiscrezione interessante. A «prendere soldi» dalle autostrade, beninteso in cambio di lavoro, sarebbe stato in passato proprio il presidente del Consiglio, che avrebbe lavorato come consulente dell’Aiscat, l’associazione tra i concessionari della rete autostradale in cui Autostrade per l’Italia è il socio principale. Ma non arriva la conferma. E sul suo pur dettagliato curriculum Giuseppe Conte non lo ha indicato.

Posta under Europa, Kapitalisme, Politikk, samfunn, Vår globale verd | Merkt , , , , , , | Kommenter innlegget

Egyptisk likestilling i 3000 år (f.v.t.) – Kor langt er me komne?

I nesten 3000 år nøt Egypts­ kvinner en grad av frihet­ og likestilling som bare er overgått i moderne tid.

© Art archive/Picture Desk & Lessing Images

Egypts frigjorte kvinner sjokkerte alle

De kunne arbeide på like vilkår med menn, drikke seg sanseløse og attpåtil bli rikets guddommelige herskere. Kvinner i oldtidens Egypt hadde større frihet enn medsøstre i andre land.

18. oktober 2017 av Kasper Schlie – historienet.no

Fattige kvinner var i full jobb

I Egypt hadde menn og kvinner stort sett samme rettigheter. Det var lik lønn for likt arbeid, og mange kvinner jobbet for å spe på familieinntekten.

Da den greske historikeren Herodot besøkte Egypt på 400-tallet f.Kr., holdt han på å sette vinen i vrangstrupen i ren bestyrtelse:

«Folk her snur menneskets skikker og tradisjoner på hodet. Kvinnene går på markedet og gjør forretninger, mens mennene sitter­ hjemme og vever».

For Herodot fremsto det som ren galskap. Greske kvinner på hans tid hadde ingen rettigheter.

De ble ikke engang regnet som selvstendige individer. De var til enhver tid underlagt husets herre, og fikk bare forlate hjemmets egne kvinnerom med mannens tillatelse.

I Egypt var saken en helt annen. Der hadde kvinner i årtusener hatt stort sett de samme rettighetene som menn.

Årsaken til den utstrakte likestillingen var egypternes tro på at universet i tidenes morgen var skapt av parforhold mellom forskjellige mannlige og kvinnelige guddommer.

Universet var derfor like deler mannlig og kvinnelig. For å opprettholde universell likevekt var det ifølge egypterne avgjørende at det var balanse mellom gudene og menneskene – og mellom kjønnene.

Overoppsynet med denne spesielle balansen hadde gudinnen Maat, som også personifiserte rettferdighet og sannhet.

De religiøse overbevisningene gikk igjen i rikets lover, der kvinner var sikret en høy grad av likestilling. Menn og kvinner fikk samme straff for samme forbrytelser.

Eiendom gikk i arv i kvinnens slekt, og kvinner kunne selv administrere sin egen jord, dyr og boliger.

En kontrakt fra oldtiden beskriver for eksempel hvordan kvinnen Sebtitis gir et jordstykke til sin datter, mens den eldre kvinnen Naunakhte i en annen bevart tekst beklager seg over at ingen av barna hennes tar seg av henne:

«Bare de av dem som har hjulpet meg, vil jeg gi av min eiendom».

Særlig blant fattige var det ofte avgjørende at kvinnene – i tillegg til å ta seg av husholdet – også tok jobb utenfor hjemmet for å spe på familiens økonomi.

Fattige kvinner kom seg derfor ut i samfunnet i langt større grad enn de mer velstående.

Fattige kvinner hadde ikke råd til dyre drakter og smykker, men de satte som alle andre sin ære i å se presentable ut når de var ute blant folk.

Slik så de ut

  1. Hår: Stort sett alle kvinner klipte håret kort på grunn av varmen. I stedet gikk de med parykk, for de fattiges del ofte laget av fibre fra daddelpalmer.
  2. Sminke: Det grønne mineralet malakitt ble blandet med olje og brukt til øyen-skygge. Knust blyglans, såkalt kohl, var en primitiv eyeliner.
  3. Klær: Fattige kvinner gikk med en kalasiri – en enkel, hvit linkjole med skulderstropp. Ofte med ett eller begge bryster blottet på grunn av varmen.
  4. Lepper: Hvis de hadde råd, brukte kvinnene rød oker og fett til å fremheve leppene.
  5. Sko: Fattige gikk oftest barføtt.
  • Kvinner på arbeidsmarkedet
    Mange fattige kvinner som vanligvis ikke kunne lese, tilbrakte livet på åkeren. Men det fantes andre muligheter. Noen ble profesjonelle gråte-koner som hulket på bestilling utenfor huset der de døde ble balsamert. Tekstilproduksjon, baking og ølbrygging var andre populære yrkesområder. En kvinne kunne også bli leder av for eksempel en gruppe vevere.

    Utsmykking fra graver i Sakkara viser også hvordan kvinner selger brød, øl og fisk. På et av veggmaleriene skjeller en kvinne ut en mann, mens hun styrer et skip inn i havna. «Du må ikke sperre sikten for meg mens jeg legger til!» freser hun ifølge hieroglyfene.

  • Kvinnen kunne kaste mannen på dør
    Ekteskap betydde ikke at en egyptisk kvinne mistet sin selvstendighet. Hun kunne beholde egen eiendom og til og med låne ut penger. En tekst beskriver hvordan en kvinne med økonomisk sans lånte tre sølvklumper til sin mann mot en årlig rente på imponerende 30 prosent.

    Dersom mannen viste seg å være udugelig, kunne kvinnen ta ut skilsmisse og gifte seg igjen – eventuelt mot en form for kompensasjon. I en ekteskapskontrakt fra 340 f.Kr.­ skriver en kvinne nøkternt til mannen: «Hvis jeg avviser deg som ektemann fordi jeg ikke liker deg lenger og vil ha en annen, så skal jeg gi deg 22 gram sølv og gi avkall på en tredjedel av vår felles eiendom».

  • Dans kunne gi til salt i grøten
    Egyptiske kvinner danset så snart anledningen bød seg. Ved alt fra religiøse seremonier, begravelsesopptog, festivaler og bryllup til middagsselskaper var en dansetrupp – også kalt en khener – et uunnværlig innslag. Selv fødsler ble hjulpet på vei av akrobatiske dansere som sang: «Å, se, fødselens hemmeligheter! Å, press!»

    Det var primært kvinner fra lavere sosiale lag som ble profesjonelle dansere ved for eksempel banketter. Ingen kvinner fra de bedrestilte klassene ville på utstilling på den måten. Danserinnene både sang og spilte på lyre, tamburin eller fløyte under dansen. Men dansen kunne også være­ av mer erotisk karakter.

    På gravmalerier med bankettscener er danserinner ofte avbildet nesten helt nakne med bare en rem rundt livet. På remmen var det festet hule perler med små steiner inni. Når kvinnene bevegde hoftene, raslet steinene forførende. Forskerne antar at en del av danserinnene ytte seksuelle tjenester mot betaling.

Borgerskapets kvinner studerte seg til suksess

I motsetning til de fattige kunne kvinner fra borgerskapet være så heldige at de lærte å lese og skrive. Det ga mulighet for å nå opp i samfunnets øverste sjikt.

For kvinner fra mer velstående familier var det mulig å skape seg en karriere ved å utdanne seg. De mest prestisje-fylte stillingene krevde nemlig at de var i stand til å lese og skrive rikets kompliserte skriftsystemer.

Borgerskapet betalte derfor gladelig for at særlig sønner kunne gå på skolen eller bli undervist hjemme. Men også jenter kunne være så heldige at familien ville ofre det som måtte til for å lære dem den vanskelige skrivekunsten. Og da var karrieremulighetene mange.

Ifølge forskerne kunne kvinner ha minst 25 lederembeter i statsadministrasjonen. De ble imidlertid som regel bare utnevnt til sjefer innenfor typiske kvinnefag som «Tilsynsfører ved tekstillageret» eller «Leder av parykkverkstedet».

Den desidert mektigste kvinnen i statsadministrasjonen gjennom tidene var Nebet, som rundt 2300 f.Kr. ble utnevnt til vesir – faraos høyre hånd og rikets daglige leder. Det hang sannsynligvis også sammen med at hun var faraoens svigermor.

Velstående kvinner var ekstremt opptatt av utseendet. De ville for alt i verden ikke se ut som de hardtarbeidende fattige.

© Bridgeman & Shutterstock

Slik så de ut

  1. Parykk: Rike kvinner hadde parykker flettet av 120 000 menneskehår.
  2. Ansikt: Det var et statussymbol å være lys i huden, for det viste at man ikke behøvde å
    arbeide utendørs.
  3. Kroppshår: Egypterne regnet hår på kroppen som uhygienisk. Det ble derfor fjernet med olje og skarpe flintsteiner.
  4. Smykker: Borgerskapets kvinner bar gull- og sølvbånd på underarmer og ankler.
  5. Klær: I likhet med de fattige bar borgerskapets kvinner en lang kjole av lin, men de rikes kjoler hadde farger, mønstre og innsydde perler.
  6. Antikk deo: På fest­ bar kvinnene parfymerte klumper av fett på hodet. Når klumpen smeltet i varmen­, rant den ned i parykken og fjernet all sjenerende svettelukt.
  • I døden var mannen den viktigste
    Mens fattige egyptere ble begravd i ørkensanden, uten kiste eller verdifulle gjenstander, ble de velstående balsamert og lagt i dyre gravanlegg – dog alltid sammen med sine menn. Og hvis de var ugifte, ble de lagt i familiens gravkompleks, som vanligvis var bygd av kvinnens far.

    Bare dronninger kunne regne med å få et helt eget gravanlegg. Til gjengjeld fikk kvinnene smykker, speil og kosmetikk med i graven for å ta seg godt ut i det hinsidige.

  • Kvinner drakk seg fra sans og samling 
    Et godt egyptisk råd lyder: «Gårsdagens drukkenskap får ikke drepe dagens tørst.» Passende ord om kvinnene fra det bedre borgerskap som arrangerte overdådige festmiddager på rekke og rad for sine venner. Under festene ble vin og mat servert i store mengder mens gjestene ble underholdt av dansere og musikere.

    Alkoholinntak var slett ikke bare for menn. Kvinner sto tilsynelatende også helt fritt til å feste og kaste alle hemninger over bord. Et veggmaleri i det såkalte Paheri-gravkomplekset fra 1400-tallet f.Kr. viser en kvinne som roper til en tjenestepike:­ «Gi meg 18 kopper vin, jeg vil drikke meg full, min hals er tørr som halm!»

  • Templene hadde mange kvinner 
    De kvinnene som var så rike at de ikke trengte å arbeide, gjorde ofte karriere som prestinner i et av de utallige templene. Her skulle gudestatuene få ofringer, kles på, parfymeres og voktes om natten.

    Kvinnene var særlig aktive i templer som var reist til ære for kvinnelige guddommer. De viktigste var kjærlighetsgudinnen Hathor og Isis, som blant annet ble æret for sine helbredende egenskaper. De fornemme tempelkvinnene i Egypt nøt en spesiell status, men den forsvant gradvis under det nye riket (1570-1070 f.Kr), da tusener av kvinner fra alle sosiale lag plutselig fikk adgang til yrket.

Elitens kvinner måtte slåss for makten

En del kvinner oppnådde å bli farao i Egypt, men ble til gjengjeld utfordret igjen og igjen av mannlige rivaler til tronen.

Av de rundt 500 faraoene som satt på tronen i løpet av oldtids-Egypts 3000 år lange historie, var bare seks kvinner:­ Nitocris, Sobekneferu, Ahmes Nefertari, Hatshepsut, Nefertiti og Kleopatra.

Felles for dem var at de inntok landets øverste stilling i perioder da Egypt var kastet ut i politisk kaos, eller når det var umulig å finne en mannlig tronarving.

De kvinnelige herskernes oppgaver skilte seg ikke fra de mannlige faraoenes. De skulle opprettholde Maat, rikets balansetilstand, og hadde overordnet ansvar for blant annet innhøstingen, forvaltningen og militæret.

Heller ikke den billedmessige fremstillingen av dem avvek vesentlig fra mennenes. Tallrike statuer og inskripsjoner viser de kvinnelige herskerne i mannsklær og med skjegg, for de konservative egypternes farao-ideal forble til alle tider maskulint.

Samtidig måtte kvinnene kjempe hardt for å holde på tronen. Mye tyder på at to av de best kjente kvinnelige faraoene, Hatshepsut og Nefertiti, hele tiden måtte være på vakt for mannlige utfordrere, mens Kleopatra utkjempet en reell borgerkrig.

Kvinnelige faraoer lot seg som regel avbilde med samme utstyr og klær som de mannlige. Det er uvisst om de også gikk med mannsklær til daglig.

© Getty images & Shutterstock

Slik så de ut

  1. Slangen: Øverst på hodeplagget satt en kobra-figur. Slangen symboliserte faraos guddommelige autoritet.
  2. Faraos hodeplagg: Den såkalte nemes­, faraoens hodeplagg, dekket parykken. Den var hvit med røde eller blå striper.
  3. Falskt skjegg: Under religiøse seremonier bar også de kvinnelige faraoene skjegg som tegn på herskerstatusen.
  4. Brystsmykker: På brystet bar farao en krage av gullkjeder og -plater samt edelsteiner. Smykkene hadde henvisninger til faraos ansvarsområder.
  5. Sliul og hyrdestav: symboliserte faraos rolle som folkets refser eller beskytter – alt etter behov.
  • Veien til toppen var dekket av blod
    Kunne ikke faraos kone selv bli hersker etter mannens død, så kunne hun i det minste arbeide for at sønnen hennes ble det. Teie, som var en av farao Ramses 3.s koner, gikk et skritt lenger. For å sikre sin egen sønn tronen kokte hun ihop en sammensvergelse ved hoffet.

    En sen kveld ble 65 år gamle Ramses overmannet i palasset sitt og fikk strupen skåret over. Kuppet gikk imidlertid ikke slik Teie hadde sett for seg. Ifølge overleverte rettsdokumenter ble de sammensvorne arrestert etter ugjerningen og dømt til døden. Teies sønn ble derfor aldri farao.

  • Kvinnelig farao ga Egypt en gullalder
    Hatshepsut var den mest besluttsomme og eventyrlystne av alle Egypts kvinnelige faraoer. Under hennes 22 år lange regjeringstid blomstret rikets handel og kultur som aldri før. Hun sørget for at en flåte av handelsskip ble sendt helt ned til røkelseslandet Punt (muligens dagens Somalia), der egypterne handlet elfenbein, gull og myrra.

    Den handlekraftige faraoen vek heller ikke tilbake for å bruke hæren, og utkjempet blant annet en kort krig mot nubierne i sør. Dessuten ble hun en av Egypts mest byggeivrige herskere, og fikk reist hundrevis av templer og andre komplekser overalt i landet. Hun kalles derfor av mange «historiens første store kvinne».

  • Kleopatra tapte maktkampen
    I 332 f.Kr. erobret Aleksander den store Egypt og innledet med det landets greske periode. I Hellas hadde kvinner aldri hatt nevneverdige rettigheter, men under innflytelse av sine egyptiske medsøstre begynte greske kvinner som bosatte seg i landet å oppnå mer likestilling.

    Da den gresk-makedonske Kleopatra besteg tronen i år 51 f.Kr., var landet imidlertid i fare for å bli overtatt av Roma. Hun inngikk derfor først en allianse med hær­føreren Cæsar og senere Markus Antonius. Det viste seg å være forgjeves. Egypt ble erobret av romerne, og Kleopatra måtte begå selvmord. Hun ble dermed den siste herskeren av det gamle, kvinnevennlige Egypt.

Egypts historie er like fascinerende som den er grufull, og akkurat nå kan du vekke fortiden til live med BONNIER EXPEDITIONS.

For i 2020 drar vi nok en gang til faraoenes rike, og DU er invitert!

Bli med på en eksklusiv reise der vi utforsker oldtidens skatter og nyter godt av moderne luksus. Vi går på oppdagelsesferd i verdensriket som faraoene bygde opp for flere tusen år siden, med kjempemessige monumenter som imponerer og forundrer oss den dag i dag.

Sikre deg en plass allerede nå! 

Les mer

B. Watterson: Women in Ancient Egypt, Amberley Publishing, 2013 Joyce Tyldesley: Daughters of Isis, Penguin Books, 1995. C. Graves-Brown: Dancing for Hathor,  Bloomsbury Academic, 2013.

© U. forman/Getty

Les også frå min blogg om nye arkeologiske funn på sida: Archaeology

Posta under Archaeology, Vår globale verd | Merkt , , , , | Kommenter innlegget

Aldri meir 22. juli – Never again 22nd of July – 7 years memory

Sorga sin bauta-IMG_0701
Sorga sin bauta/Pillar of sorrow, olje/oil, 2008, Ivar Jørdre

I dag er det sju år sidan det meiningslause hendte i regjeringskvartalet og på Utøya. Til saman vart 77 menneske brutalt drept. Eg skreiv eit par dikt til dei som vart drept på Utøya 22. juli 2011. I høve alle dei triste gravferdene som fann stad i vekene og månadane etter det forferdelege, laga eg det øverste diktet i solidaritet med deira minne og håpet for framtida i deira ånd. Dette vart presantert i Bergens Tidende.
Til alle som vart meiningslaust drept den dagen – me gløymer dei aldri!

Til alle som vart drept i terror åttak i Paris-Beirut-Maiduguri (Nigeria)-Brussels-Jakarta-Bagdad-Dakkha-Nice-og Damaskus-Moskva-Istanbul-London-Manchester-Berlin-Stockholm-Kabul og andre – me gløymer dei aldri!

Dei unge døde

Dei unge døde er i sorgen
Dei unge døde er oss nær
Dei unge døde er våre
søstre, våre brødre, våre vener,
vårt tårevåte tomrom i universet

Framtida vart teke frå dei
Framtida vart frårøva dei
Framtida vart deira ukjende stad,
der mange, mange vil sakne dei,
men deira idear vil leve vidare

Våre unge døde lever i oss
Våre unge døde er i orda
Våre unge døde er det store tapet,
men og håpet frå dei om endring,
til ei anna og betre verd

Dette er vår plikt til kvar ei søster,
kvar ein bror me no saknar:
Gjer det du kan for endring,
det skuldar me dei,
det skuldar me framtida!

Hevna sin brodd

Nokon såg seg blind på “ugras”
kven og kvar ei plante skulle stå
No lyt ein setje seg ned i graset
sjå dei mange fargar, sanse lydar

Nokon såg på middel til å bruke
rydde vekk det som tykkjest “rart”
Kvar og ein må så i jorda
mange spirer vil då vekse

Nokon tykkjer mange blomar
vert for mykje for sitt hovud
Me svarar dei med dette løftet:
Aldri meir hevna sin brodd,
aldri meir 22. juli!

Her er ei lenke til ein kronikk datert 22. juli 2018, om ei tapt moglegheit i den prosessen i det å verte eit betre folk, sett i ljos av det forferdelege 22. July 2011:

www.nrk.no/ytring

————————————————————

Today it is seven years since the meaningless happened at the government square and on the island Utøya. All together 77 people were brutally murdered. I wrote a couple of poems to those who was murdered at Utøya 22nd of July 2011. To all the very sad funerals which took place in weeks and months after the terrible, I made the first of these poems in solidarity with their memory and the hope for the future in their spirit. This poem came in the local newspaper Bergens Tidende.
To all who where meaningless killed that day – We will never forget them!

To all who where killed in terrorist attacks in Paris-Beirut-Maiduguri (Nigeria)-Brussels-Jakarta-Bagdad-Dakkha-Nice-and Damaskus-Moscow-Istanbul-London-Manchester-Berlin-Stockholm-Kabul and others – We will never forget them!

The young dead

The young dead are in our sorrow
The young dead are us near
The young dead are our
sisters, our brothers, our friends.
our tears in empty space in universe

Future was taken away from them
Future was stolen from them
Future became their unknowned place,
where many, many will miss them,
but their ideas will keep on living

Our young dead lives inside us
Our young dead are in the words
Our young dead are in the great loss,
but also the hope from them for change,
to another and better world

This is our duty to every sister,
every brother we now miss:
Do what you can for change,
this we do owe them,
this we do owe the future!

The sting of revenge

Someone saw with blindness on “weed”
who and where a plant should stand
Now each have to sit down on grass
see the many colors, catch sounds

Someone saw on means to use
to clean away what seams “strange”
Each and everyone have to sow the earth
lots of seeds will then grow

Someone thinks many flowers
are to much for their head
We‘ll answer them with this promise:
Never again the sting of revenge,
never again the 22nd of July!

Here is a link to a Norwegian article dated 22. July 2018, about the missed opportunity in the process of becoming a better people, in the light of the terrible 22. July 2011:

www.nrk.no/ytring

Posta under Noreg - Norway, Our global world, Politic&Society, Politikk, samfunn, Vår globale verd | Merkt , , , , , , , , , , , , , , , , | 2 kommentarar

NEI TIL MILITÆROPPRUSTNINGA I NORDEN!

Nordisk fellesuttalelse mot NATO-øvelsen Trident Juncture

Denne uttalelsen er skrevet på felles initiativ fra fredsorganisasjoner i flere nordiske land. Stopp NATO oppfordrer alle privatpersoner som støtter innholdet til å skrive under på oppropet. Nederst står navnene på de nordiske organisasjonene som har skrevet under. 

Skriv under på denne uttalelsen på opprop.net:

Nordisk fellesuttalelse mot NATO-øvelsen Trident Juncture

 

«Stopp opprustningen i Norden

Fred blir skapt med fredelige midler

 

Hele Norden blir nå rusta opp under Natos ledelse og faren for krig øker. På Natos forsvarsministermøte i november 2017, ble det tatt beslutninger som er en alvorlig trussel mot freden.

 

To nye kommandosentre opprettes

Et atlantisk senter. Hensikten er at Nato skal få kontroll over Atlanterhavet og Arktis. I Norge er det oppretta baser for US Marines, og Rygge flyplass ved Moss blir rusta opp til å bli base for Nato sitt luftvåpen i tilfelle konflikt. På Island ble Keflavik militærbase for USA fra 2016.

Et logistikk senter skal sikre at Nato kan flytte sine styrker rundt om i Europa. Nå blir også infrastrukturen betrakta som militært og krigsforberedende område.

I samarbeid med EU skal transportnett, energinett, kommunikasjonsnett og lovgiving tilpasses en krigssituasjon. Amerikanske soldater på Arlanda er et varsel om denne utviklingen.

 

Samarbeidet med Nato har ført til store endringer i forsvarspolitikken i de enkelte land

Norge, Danmark og Island ble medlem av Nato i 1949. Sverige og Finland har et formalisert samarbeid med alliansen gjennom «Partnerskap for fred» avtalen fra 1994. Finland har dessuten siden 2014 hatt en vertslandsavtale med Nato.

I mai 2016 ratifiserte Sveriges Riksdag sin vertslandsavtale med Nato trass i folkelig motstand.

Utvidelsen av Natos operasjonsområde har skutt fart de siste åra både mot nord og øst og stadig nærmere den russiske grensen.

Dette er en utvikling som øker spenningen og faren for krig med Russland.

Det nordiske militærsamarbeidet, Nordefco (Nordic Defence Coorperation),det nordisk baltiske samarbeidet i NB8 og militærsamarbeidet Northern Group, som består av de nordiske land, Storbritannia, Tyskland, Polen og Nederland, spiller en stadig større rolle og trekker Sverige og Finland tettere inn i militært samarbeid med Nato. De nordiske land ikke lenger kan beskrives som fredsnasjoner.

Opprustningen i Norden øker,og samarbeidet med Nato øker faren for krig.

 

Det etableres faste baser i Norden

De første skritt for etablering av faste militærbaser i Norge er tatt. 300 US Marines er på plass på Værnes ved Trondheim, og i neste omgang skal det etableres en base på Setermoen i Troms.

I Norge er det forhåndslagra store mengder militært utstyr for amerikanerne. Dette utstyret ligger i fjellhaller i Trøndelag og ved fem flyplasser, Andøya, Sola, Bodø, Evenes og Bardufoss.

I tillegg er det etablert faste treningsområder for britiske soldater. USA sin base på Keflavik blir modernisert.

 

F-35 kampfly og atomvåpen

De første F-35 kampfly er kommet til Norge, og har fått base på Ørlandet i Trøndelag.

Om få år blir det plassert F-35 i Danmark ved den tyske grense. Finland overveier også kjøp av F-35. Med disse flyene har Norden fått et offensivt våpen som kan frakte atomvåpen og krysserraketter. Lengre rekkevidde gjør at disse flyene kan nå mål langt inne i Russland.

F-35 inngår i Natos flyvåpen, ledet av USA. Og med en prislapp på mange milliarder, er det penger som blir tatt fra folks velferd.

Kjernevåpen blir modernisert til skyhøye kostnader. Dette skjer i USA, Russland og Storbritannia.

President Trump gav i januar 2017 forsvarsminister Mattis direktiv for «Nuclear Posture Review», NPR. Dette er verdens farligste dokument som åpner opp for kjernevåpenkrig ved å senke terskelen for bruk av disse våpen. Man snakker nå om å anvende kjernevåpen, både i USA og Russland.

 

USA og Natos rakettforsvar integreres i Nordens militærapparat

Norden blir en viktig del av Natos rakettforsvar gjennom den nye Globus 3 radaren ved Vardø i Finnmark. Den skal stå ferdig i 2020. Den vil gi Norden en ledende rolle i militær etterretning i nordområdene. Den nordiske avtalen om radaropplysninger inngått i november 2017, innebærer at opplysningene fra Finland og Sverige blir tilgjengelige for Nato.

 

Militarisering av Østersjøen og Baltikum

Østersjøen militariseres på flere områder. Siden 2009 har USA/Nato og Sverige og Finland årlig gjennomført fly- og flåteøvinger over Estland, Lettland,Litauen og Østersjøen. Sverige har opprettet en militærbase på Gotland, og Ålands historiske nøytralitet er under press.

Danmark har plassert en stasjon for avlytting på Bornholm.

Norge har en stor stasjon for avlytting av telefonsamtaler og sosiale media ved Hønefoss.

Danmarks forsvarsforlik 2018 – 2023 er retta inn mot opprustning vendt mot Østersjøen, Baltikum og Russland. Militærbudsjettet vil øke med 20% eller 12,3 milliarder de neste seks årene. Kjøp av F-35 kampfly er en del av dette. Danske fregatter blir utstyrt med raketter og radarutstyr, og på lengre sikt kanskje også atombærende kryssermissiler. Droner blir gjeninnført som våpen. En fullt ut utstyrt styrke på 4.000 soldater rettet inn mot Baltikum blir opprettet. Danmark er utpekt som et sted der Natos tropper samles i tilfelle krig med Russland, og det blir opprettet en mobiliseringsstyrke på 2.0000 soldater med ansvar for logistikk. Danmark har sendt opp en satellitt med ansvar for overvåking av skips- og flytrafikk i Arktis. Fra 2018 blir danske soldater utplassert permanent i Estland.

 

Sverige og Finland øker samarbeidet med USA og Nato

Sverige og Finland har som nevnt inngått vertslandsavtale med USA. Det betyr at Nato – etter invitasjon fra vertslandet – kan øve, true med, og føre krig mot tredje land fra disse lands territorium. Finland har invitert USA til å delta på en storstilt militærøvelse i 2020, den største noensinne i Finland. Landene har også deltatt i Nato øvelsen Artic Challenge Exercise, hvert annet år siden 2013. Den svenske vertslandsavtalen blir brukt til militære øvelser i regi av Nato. Den største til nå, er øvelsen Aurora 17 med deltakere fra Sverige, USA, Finland, Norge, Frankrike, Danmark, Estland og Litauen. I 2014 ble Sverige og Finland sammen med Georgia, Jordan og Australia utpekt som svært verdifulle partnere i Enhanced Opportunities Program, EOP. Det betyr rett til å sitte ved bordet ved Nato sine toppmøter.Finland og Nato har innledet et bredt samarbeid om sikkerhet. I oktober 2017 åpnet Jens Stoltenberg et ekspertsenter mot hybride trusler i Finland. (www.hybridcoe.fi). Det er rettet inn mot cyber-trusler.

Sverige medvirker i Strat Com i Riga (Nato Strategic Communication Centre Of Excellence). Det er tydelig hvem man ser som sin fiende. Dette er langt fra å anvende kunnskap om god konflikt- håndtering.

Den 11. desember 2017 besluttet EU sitt råd å opprette et permanent samarbeid på forsvarsområdet (Permanent Structure Cooperation, PESCO). Her skal man i fellesskap utvikle forsvarskapasitet ved å investere i felles prosjekt. Landene forplikter seg til opprustning. PESCO bidrar i høy grad til militarisering av EU. 25 medlemsland, inkludert Sverige og Finland deltar. Danmark er unntatt fra det militære samarbeidet. Norge er ikke med i EU, men i Nato. I dette samarbeidet inngår det at hvert medlemsland skal komme med egne forslag til samarbeid. Sverige skal bidra med et Europeisk test- og evalueringssenter i Vidsel. Det vil med all sannsynlighet bety at flere land vil komme til å teste våpen, og gjennomføre øvelser i Norrbotten.

Vidsel testområde (North European Aerospace Test range, NEAT) ligger i Norrbotten. Det er Europas største testområde for nye våpensystem, droner, stridsfly og raketter. Her har USA og Israel fått utvikle sine fjernstyrte våpensystem, som Israel har brukt i sine angrep i Gaza. Verdens største downloadstasjion for satellitter, Esrange, ligger utenfor Kiruna. Den innhenter mot betaling foto av områder som er viktig for vestlige militære. Kiruna har blitt en av to Galileostasjoner som skal avlytte satellitter og kommunikasjon med bakkestasjoner. Lerkil i Sverige har verdens tredje største avlyttingsstasjon etter USA og Storbritannia.

 

Utnytt kunnskapen om konfliktenes årsak, dynamikk og håndtering

I dag blir utenriks- og sikkerhetspolitikken dominert av makttenking.

Det gjør at alle stater bruker trusler, avskrekking og forskjellige former for vold for å nå sine kortsiktige nasjonale mål. I verste fall kan det lede til total ødeleggelse i en atomvåpenkrig.

Imidlertid finnes en viten som ikke blir benyttet. Den ligger til grunn for FN-pakten og diplomatisk mekling.

Det handler om å analysere konflikter ut ifra alle parter sine perspektiv og unngå å true, men i stedet se konflikter som et felles problem som skal løses på en respektfull måte. Det er viktig ikke å skape motsetninger. Fiendebildet skal motvirkes.

Militarisering bygger på menneskers frykt. Opprustning leder til opprustning i en ond spiral. Dette leder til enorme omkostninger – og enda mer frykt.

 

Vi er talspersoner for dialog på alle nivå, økonomisk og kulturell utveksling, samt diplomatiske

verktøy som sørger for alle stater og menneskers behov, «felles menneskelig sikkerhet».

Utnytt kunnskapen om god konflikthåndtering. Oppretthold FN-pakten som er underskrevet av samtlige stater. Den beskriver fredelige midler til konfliktløsning.

Krig er forbudt, unntatt som forsvar mot angripere. Ressursene er nødvendige til menneskelig velferd, ikke krig og ødeleggelse. Krig fører til flyktningestrømmer, til lidelse og konflikter.

 

Protester mot opprustningen av Norden ved øvelsen Trident Juncture 2018

Norge skal i 2018 være vertsland for en stor militærøvelse i regi av Nato, Trident Juncture 18.

Det skal delta 35.000 soldater fra 30 land, 150 kampfly og 70 marinefartøy. Øvelsen vil også omfatte Sverige, Finland, Island og Østersjøen. Scenariet er at Norden blir angrepet av Russland.

Nordiske fredsforkjempere må stå sammen mot Natos krigsforberedelser. Vi må sammen protestere mot krigsøvelser og opprustning. Det er en opprustning betalt av folks velferd, og som truer befolkningen med atomkrigvanvidd.

 

Vi støtter også oppfordringen til protester i alle europeiske hovedsteder under Nato toppmøtet 11. juli 2018.

 

Underskrevet av følgende nordiske organisasjoner:

 

Norge:

Stopp NATO – https://antikrig.org/stopp-nato/ , FB: Stopp NATO;

Norge ut av NATO – https://norgeutavnato.no/

Internasjonal kvinneliga for fred og frihet, Norge – http://www.ikff.no

Bestemødre for fred

Ingen amerikansk base på Værnes, facebook.com/IngenAmerikanskBase, kontaktperson Rolf

Bunes, regbunes@online.no

Arbeidsgruppe mot NATO-øvelsen Trident Juncture (Trøndelag), kontaktperson Jens Frøseth,

jefroe@online.no

Norge for fred, http://norgeforfred.no/

Rødt, https://rødt.no/

Norges kommunistiske parti, https://www.nkp.no/

 

Sverige:

Nej till NATO Sverige – http://www.nejtillnato.se, ordf. Staffan Ekbom,

Fredsrörelsen på Orust – http://www.folkrorelsen-pa-orust.se, ordf. Ola Friholt

Sveriges Fredsråd – http://www.frednu.se, ordf. Agneta Norberg

Katarinauppropet – http://www.katarinauppropet.se, Facebook/Katarinauppropet, samordnare

Fredrika Gårdfeldt, ärkebiskop emeritus KG Hammar, Kerstin Bergeå utbildare I konflikthantering,

Föreningen Nej till Nato, Helsingborg, ordf. Jan Fredriksson

Kvinnor för Fred – http://www.kvinnorforfred.se, facebook.com/kvinnorforfred,

twitter.com/kvinnorforfred, kontakt My Leffler + info@kvinnorforfred.se

Kvinnor för Fred i Sundsvall, kontakt Ulrika Hådén

Svenska Kvinnors Vänsterförbund – http://www.svenskakvinnorsvansterforbund.se, ordf. Ianthe Holmberg

Fredens Hus Göteborg – http://www.laraforfred.se, ordf. Karin Utas Carlsson

Stockholmsavdelningen av föreningen Folket i Bild Kulturfront – https://fib.se, kontakt Anders

Romelsjö

Svenska Freds, Göteborg – http://www.svenskafreds.se/goteborg, ordf. Tomas Magnusson

IKFF, Göteborgskretsen, http://www.goteborg.ikff.se, ordf. Anita Wahlberg

Aktivister för fred, https://aktivisterforfred.wordpress.com kontakt Tord Björk

 

Danmark:

Tid til fred – aktiv mod krig – http://www.tidtilfred.nu /

Århus mod Krig og Terror – http://www.facebook.com/aarhusmodkrigogterror /

Stop terrorkrigen – Ud af NATO – http://www.facebook.com/stop.terrorkrigen.dk /

Fredsvagten – http://fredsvagt.dk/

Kunstnere for fred – http://www.kunstnereforfred.dk

Kvindernes Internationale Liga for Fred og Frihed – http://www.kvindefredsliga.dk /

 

Finland:

Amandamaji rf, Helsingfors (Registered Association) – http://www.naisetrauhanpuolesta.org

Kvinnor mot Atomkraft, Helsingfors – http://www.naisetrauhanpuolesta.org

Kvinnor för fred»

Posta under Imperialisme, Politikk, samfunn, Vår globale verd | Merkt , , , , , , , , , , | Kommenter innlegget